Decyzje dotyczące przejścia na flotę ciężarówek o zerowej emisji powinny być oparte na solidnych danych i dogłębnej analizie rzeczywistych cykli pracy pojazdów. Taki wniosek płynie z dyskusji panelowej, która odbyła się podczas tegorocznych targów Truck World 2026 w Toronto. Eksperci podkreślali, że sukces transformacji energetycznej w transporcie ciężkim zależy od starannego planowania i strategicznych partnerstw.
Rola szczegółowej analizy danych
Podczas panelu zwracano uwagę, że kluczowym krokiem przed inwestycją w pojazdy elektryczne (BEV) lub wodorowe (FCEV) jest zrozumienie, jak i gdzie pracują obecne pojazdy z silnikiem diesla. Chodzi o zebranie danych dotyczących dziennych i tygodniowych przebiegów, czasu postoju, obciążenia, a także warunków terenowych i pogodowych. Tylko na podstawie tak szczegółowej analizy można dobrać odpowiednią technologię napędu, pojemność baterii lub zbiorników na wodór oraz zaplanować niezbędną infrastrukturę ładowania lub tankowania.
„Nie ma uniwersalnego rozwiązania. To, co sprawdza się w dystrybucji miejskiej, może kompletnie zawieść w transporcie dalekobieżnym” – zauważył jeden z panelistów, odnosząc się do konieczności indywidualnego podejścia do każdego przypadku.
Partnerstwa i długoterminowe planowanie
Kolejnym istotnym czynnikiem, na który wskazywali uczestnicy dyskusji, jest budowa partnerskich relacji z dostawcami pojazdów, operatorami infrastruktury oraz firmami energetycznymi. Wczesne zaangażowanie tych podmiotów pozwala na wspólne wypracowanie optymalnego modelu operacyjnego i uniknięcie kosztownych błędów. Dla wielu przedsiębiorstw transportowych kluczowe jest również zabezpieczenie finansowania i dotacji, które mogą znacząco obniżyć początkowy, wysoki koszt inwestycji w zeroemisyjną flotę.
Kontekst globalny i polskie realia
Debata na Truck World odzwierciedla globalny trend, gdzie regulatorzy, szczególnie w Unii Europejskiej i Ameryce Północnej, wprowadzają coraz ostrzejsze normy emisji CO2 dla nowych ciężarówek. W Polsce, zgodnie z unijnymi celami, od 2035 roku ma obowiązywać zakaz rejestracji nowych samochodów ciężarowych z silnikami spalinowymi. Tymczasem, jak wynika z raportu Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, na koniec 2025 roku w Polsce zarejestrowanych było zaledwie kilkaset ciężarówek elektrycznych, co pokazuje skalę wyzwania stojącego przed krajowymi przewoźnikami.
Eksperci branżowi podkreślają, że polskie firmy, często operujące w transgranicznym ruchu międzynarodowym, muszą już teraz rozpocząć proces analizy swoich flot i poszukiwać możliwości testowania nowych technologii. Bez tego mogą utracić konkurencyjność na rynkach, gdzie wymagania środowiskowe stają się standardem zamówień logistycznych.
Podsumowując, droga do zeroemisyjnego transportu ciężkiego jest złożona, ale możliwa do przebycia. Jej fundamentem musi być jednak racjonalna, oparta na twardych danych strategia, a nie jedynie chęć bycia „eko” lub spełnienia wymogów prawnych. Targi Truck World 2026 stały się platformą, która wyraźnie pokazała, że przyszłość branży zależy od połączenia technologii, analityki i współpracy.
Foto: images.pexels.com
