Ontario Trucking Association (OTA) pracuje nad kompleksową propozycją reformy systemu, za pośrednictwem którego komercyjni przewoźnicy ciężarówek uzyskują dostęp do ubezpieczeń w ramach Facility Association (FA). Głównym celem inicjatywy jest ograniczenie długoterminowej zależności przewoźników od tego mechanizmu, który tradycyjnie służy jako ostatnia deska ratunku dla firm niezdolnych do pozyskania standardowej polisy na rynku komercyjnym.
Problem systemu ostatniej szansy
Facility Association działa w Kanadzie jako plan ubezpieczeniowy „z obowiązku przyjęcia”, gwarantujący, że każdy przewoźnik spełniający minimalne wymogi prawne może uzyskać wymagane ubezpieczenie OC, nawet jeśli jest uważany za wysokie ryzyko przez tradycyjnych ubezpieczycieli. Według danych branżowych, w niektórych prowincjach nawet 5-10% flot może być zmuszonych do korzystania z FA, co często wiąże się z wyższymi składkami. OTA wskazuje, że obecny model może nie zachęcać wystarczająco do poprawy standardów bezpieczeństwa, pozwalając niektórym operatorom na długotrwałe pozostawanie w systemie, zamiast dążyć do powrotu na rynek komercyjny.
Proponowane zmiany i szerszy kontekst
Choć szczegóły propozycji OTA nie zostały jeszcze ujawnione publicznie, oczekuje się, że będą one obejmować ściślejsze kryteria kwalifikacji, obowiązkowe plany naprawcze dla przewoźników oraz możliwe zachęty dla firm, które wdrożą zaawansowane systemy bezpieczeństwa w pojazdach. „Chodzi o stworzenie systemu, który jest sprawiedliwym zabezpieczeniem, ale także motywuje do ciągłej poprawy” – mógłby skomentować anonimowy ekspert ds. ubezpieczeń transportowych. Reforma wpisuje się w szersze, ogólnokanadyjskie dyskusje na temat stabilności rynku ubezpieczeń transportowych, który w ostatnich latach borykał się z rosnącymi kosztami roszczeń, szczególnie związanych z kolizjami z udziałem pojazdów ciężarowych.
Podobne wyzwania obserwuje się w innych jurysdykcjach. Na przykład w niektórych stanach USA funkcjonują „risk pools” lub „assigned risk plans”, które również ewoluują, by kłaść większy nacisk na programy zarządzania ryzykiem. W Ontario sektor transportowy jest kluczowy dla gospodarki, a wszelkie zmiany w dostępności lub kosztach ubezpieczeń mają bezpośredni wpływ na koszty operacyjne firm i ostatecznie na ceny towarów.
Proces konsultacji propozycji OTA z interesariuszami, w tym z samą Facility Association, ubezpieczycielami oraz przedstawicielami mniejszych przewoźników, dopiero się rozpoczyna. Skuteczna reforma wymagałaby również współpracy z organami regulacyjnymi prowincji. Branża z nadzieją oczekuje na konkretne rozwiązania, które zapewnią równowagę między dostępnością ochrony ubezpieczeniowej a promowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa na drogach.
Foto: images.pexels.com
